Les automobiles, l'aviation, les rails légers, les armements se livrent à la recherche de fibre de carbone. La «chaleur de la fibre de carbone» a la forme de la prairie, pourquoi ce matériau a tellement de charme?
Les fibres de carbone ne sont pas des éléments purement carbone, mais un mélange de renforcement à base de carbone à l'aide de résine époxy après le tissage. "Gant de velours", léger en aluminium, résistance au-dessus de l'acier, résistance à la corrosion, haut module, environnement non oxydant pour résister aux ultra-hautes températures, à la transmission des rayons X ... Une série d'avantages suffisent pour attirer les globes oculaires des gens.
Le poids léger devient une tendance, la fibre de carbone "chaude"
D'abord, disons léger. Il est presque impossible d'obtenir une percée dans une technologie mature. L'amélioration de l'automobile dans le moteur est très limitée, la subversion approfondie est difficile à réaliser. Alors, comment faire réaliser que la voiture réalise la faible consommation d'essence dans le but de garantir ses propriétés mécaniques? Des poids légers apparaîtront.
Les composites en fibre de carbone répondent parfaitement aux besoins légers. "Léger" pour obtenir une réduction de poids, "haute résistance" pour assurer les propriétés mécaniques d'origine.
Plus tôt, les grandes ventes de BMW au Japon utilisant des matériaux sophistiqués d'EV (véhicules électriques purs) "i3", le slogan est "fibre de carbone électrique". Pour une charge, la distance de conduite d'un EV légèrement plus court, le poids léger est particulièrement important. Il est rapporté que le poids du véhicule par réduction de 10%, la consommation de carburant peut réduire 6, les émissions peuvent réduire de 5 à 6%, 0-100 km / h d'accélération peut améliorer 8, la distance de freinage pour raccourcir 2-7 m.
Le 16 septembre 2016, Lamborghini a officiellement annoncé à Tokyo, au Japon, avec la technologie Mitsubishi Li Yang R & D en matière de matériaux en fibre de carbone. Actuellement, Lamborghini ne peut produire que 5 paires de châssis tous les jours, et cette capacité ne répondra pas au nouveau modèle SUV - Lamborghini Urus qui sera mis en production 2018. Par conséquent, l'objectif principal de cette coopération est d'optimiser et de développer conjointement Production de coques de corps en fibre de carbone et parties de panneaux intérieurs.
Véhicule électrique à fibre de carbone à main armée
Les activités de la National Science Day de 2016, une voiture électrique en fibre de carbone pliante, ont attiré beaucoup de globes oculaires. Le corps de voiture concis, les roues sont très petites, un peu plus grand que la raquette de tennis de table, la voiture entière est inférieure à 15 kilos, les adultes avec une main peuvent presque soulever!
SpaceX sur Mars, 2 milliards d'achats de fibre de carbone Toray
Des nouvelles récentes ont déclaré que, pour monter Mars, la société de technologie d'exploration spatiale SpaceX prévoit d'investir des milliards de dollars pour acheter de nouveaux composites de fibre de carbone.
SpaceX et Toray (TORAY) ont signé un contrat d'une valeur de 2 à 3 milliards de dollars pour acheter des composites de fibre de carbone de Toray. On spécule que ces nouveaux matériaux peuvent être utilisés pour les transporteurs SpaceX Mars. Sur le Falcon 9ème, SpaceX utilisait l'alliage d'aluminium-lithium traditionnel au lieu des fibres de carbone. Si on utilise des fibres de carbone, on s'attend à ce que la charge de la roquette augmente considérablement.
Dans le même temps, Toray a lancé un plan d'expansion de la fibre de carbone. D'ici 2030, Toray adhérera à plus de 50% de la part de marché et considérera la construction de 2500 à 5 000 tonnes de capacité au Mexique dans l'usine de l'année (type LT).
La technologie de la fibre de carbone en Chine a été en retard et sévère lentement
Les pays occidentaux ont commencé à développer des fibres de carbone il y a des décennies, lorsqu'ils considéraient les fibres de carbone comme des biens stratégiques, des embargos, des interdictions contre la Chine et aucun transfert de technologie. Le véritable développement de la fibre de carbone en Chine commence ces dernières années, on ne peut que commencer à fonctionner, la capacité ne peut pas être transformée en production, ce qui entraîne également des prix élevés.
Par exemple, le coût des fibres de carbone de qualité T700 dans le Toray du Japon est comparable au coût du niveau T300 domestique. La contradiction et l'arriéré derrière le marché illimité total latent, avec le centre de marché des fibres de carbone à haute performance pour le transfert de l'Asie, les perspectives chinoises de l'industrie de la fibre de carbone pour une période.
L'âge du carbone arrive, êtes-vous prêt?
«Les utilisateurs se préoccuperont des matériaux automobiles: l'aluminium, l'acier ou la fibre de carbone? "La réponse est clairement devant nous, les utilisateurs ne seront pas préoccupés". Le prix, la performance, la consommation de carburant sont au cœur du contenu. Lorsque la performance et la consommation de carburant sont contrôlées, le prix devient inévitable. Le matériel en fibre de carbone devrait être le courant dominant des matériaux automobiles futurs, et ses inconvénients étant que le coût est trop élevé, les prix des petites pièces sont maintenus à des dizaines de millions de dollars. La première application des fibres de carbone est dans l'aérospatiale, dans l'aspect automobile également concentré sur les véhicules haut de gamme. À l'heure actuelle, bien que la technologie de la fibre de carbone domestique progresse, mais la plupart reposent toujours sur les importations. Comment convertir la capacité de production en production, réduire les coûts à une portée universellement acceptable, est la direction des efforts conjoints des entreprises de fibre de carbone.
