La structure de carrosserie en "alliage léger et matériaux composites en fibre de carbone" devient une tendance de développement de l'allègement automobile.
BMW BMW iX rendu public l'année dernière avant la poutre de toit, il a fallu plus que la conception du mélange de matériaux HRC de matériaux thermoplastiques, et réalisé beaucoup de choses ne pouvaient pas faire auparavant.
Tout d'abord, avant que la poutre de toit ne soit la première directe dans l'assemblage de l'atelier de soudage des produits en fibre de carbone. Et correspondre aux lignes de production existantes, sans frais. Ce produit intègre des pièces métalliques, par plus d'un procédé de moulage mixte. Parce que les produits en fibre de carbone ne peuvent pas répondre aux conditions d'application normales, ils sont assemblés dans un atelier d'assemblage. C'est une percée.
Deuxièmement, compte tenu du coût du produit, il suffit de mettre dans le plus besoin de fibre de carbone plusieurs bandes de fibre de carbone, les autres parties par des particules de plastique, des matériaux en fibre de carbone recyclés et des particules d'injection. Ainsi, dans l'efficacité du produit, améliorez les performances en même temps et, compte tenu de la réduction des coûts, devenez une solution complète.
L'application de la fibre de carbone dans l'industrie automobile est entraînée petit à petit, la voiture étant légère et pas simplement utiliser un autre matériau pour remplacer un matériau, en même temps il faut également selon les caractéristiques du nouveau matériau pour changer de conception, en afin d'améliorer la fabricabilité et l'utilisation des matériaux. Dans l'industrie automobile dans une nouvelle ère d'aujourd'hui, nous devons faire en sorte que la fibre de carbone soit plus largement utilisée dans l'automobile.
